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追问李书福:“蛇吞沃尔沃”原形在下一盘什么棋

  在李东辉看来,两边财务协同的一个里程碑是,在吉利控股集团声援下,沃尔沃汽车获得了国家开发银走贷款声援。

  而对沃尔沃来说,打通资本市场的融资渠道,也有助于其获得更大的发展空间。

  5月初,李书福现身BOSS带货,为极星(Polestar)品牌发声,试驾极星2。“打造这辆车其实真的很不容易,对它各栽性能的指标请求都是专门高的,今天终于变成了现实。”李书福感慨道。

  设想终于变成了现实。

  第二,吉利很仔细珍惜沃尔沃这个品牌。固然沃尔沃和吉利有很多共享的东西,但这些东西是消耗者看不到的技术层面。

  吉利也正与沃尔沃走得更近。

  他介绍称,沃尔沃是第一家与谷歌配吻合打造标准化汽车版安卓体系的公司。2015年,沃尔沃与谷歌配吻合研发基于汽车安卓体系的下一代沃尔沃智能互联交互体系,“这个体系的希奇上风,就是它是一个盛开的标准化的平台,能够集成媲美手机的智能化行使。由于这个架构挑供了一个以汽车版安卓体系为基础的基本组织,能够承载一切本地市场比如汉化这类需求。无论是BAT照样华为的产品或行使,都能够搭载在这个体系上面”。

  “极星在沃尔沃汽车集团内肩负偏主要义务,是沃尔沃汽车集团在电气化方面一连引领创新的一个突破点。”袁幼林通知《中国企业家》。

  在上述走业分析师看来,对吉利而言,将沃尔沃重组上市,经由过程在二级市场增补沃尔沃股票的起伏性,也能够为公司度过走业矮谷带来更多资金贮备。吉利曾在2019年报中外示,新冠肺热疫情已主要影响集团供答链以及产量程度,预期如今的不幸因素将在短期内赓续,2020年能够成为集团历年来最艰难的一年。

  在2020年汽车走业普及下滑的大背景下,沃尔沃如那里理好中国本土市场与全球市场的有关,在某栽程度上影响异日十年的发展空间。

  李书福好似对“猛虎下山”这个词情有独钟。

  “价格只能是市场决定的,不是售卖者或是购买者去决定,无论是在哪个区间竞争的品牌,汽车终端能够都会面临转折。当吾们用10年甚至更长的维度看,会发现一个显明的趋势:汽车消耗会变得越来越吻合理。”袁幼林认为,这也是中国汽车市场越来越成熟的过程。

  一个立竿见影的益处是,资源整吻合将助力吉利与沃尔沃成本的消极,升迁集体盈利能力。袁幼林通知《中国企业家》,重组凶果最直接的表现就是采购上的协同效答,“这自然不是说沃尔沃和吉利要去买相通的东西,而是说,正本沃尔沃要买一件东西,吉利也要买一件东西,两者相添,集体采购量就发生了转折,买家的议价空间一定就大”。

  在一位资深汽车走业分析师看来,领克的推出是“很有创意的做法”。吉利并购沃尔沃的成功,主要避免了三个“坑”。

  极星所肩负的使命是增补沃尔沃在电动化和智能化方面的现象。在品牌亮相时,有人问极星是不是相等于奔驰的AMG?沈峰回答:“不十足是。”对方问是不是像BMW的i系列?沈峰答:“也不十足是。”他末了给出的答案是,“把奔驰的AMG和BMW的i系列结吻合首来,就比较挨近了。”

  在吉利收购沃尔沃之前,沃尔沃在福特汽车旗下也度过了十年。1999年1月,福特汽车以65亿美元收购沃尔沃轿车业务(2010年8月,吉利汽车的收购价格为18亿美元)。在福特,沃尔沃的自力性和战略地位并不特出,而在吉利收购后,李书福的策略是“养痈遗患”。2019年,在车市集体下走的情况下,沃尔沃汽车在华年销量突破15万辆,刷新历史纪录。相比2010年收购之初,沃尔沃汽车全球销量翻了一番,中国销量添长到正本的5倍。

  不过销量升迁的另一壁是,沃尔沃也在面临比以去更添强烈的市场竞争以及颇受关注的产品价格。在被吉利收购的第二年,沃尔沃在中国便挑出了野心勃勃的五年发展战略,到2015年,沃尔沃计划在中国达到20万辆车销量,占中国豪华车市场20%的市场份额。而在2010年,沃尔沃在中国的销量仅为3万辆旁边,在中国豪华车市场的份额约为4.4%。如今来看,沃尔沃这一在华如今的并未实现。

  第一,在沃尔沃的管理方面,吉利异国希奇“幼器”地去管控和约束,而是交给相对专科的团队去管理,“这是倾向很对,也是李书福很大气的地方”。

  李东辉在对话中外示,无论从融资额度照样融资期限,对沃尔沃汽车产品研发和组织投入都首到专门关键的作用。经由过程这次配吻合,使沃尔沃和吉利都意识到了协同的意义。

  幼型车平台CMA平台的研发,成为两边技术协同的一个契机。彼时沃尔沃必要配吻合友人联吻合开发,其关键在于:第一要有资金,第二要有有余的量来摊销到产品研发。与吉利汽车在技术上的协同便顺理成章。

  据公开数据,2009年,沃尔沃全球销量约为33.5万辆,2019年全球销量达到70.5万辆,成立93年来,年销量首次突破70万辆大关。而盈利方面,在吉利收购沃尔沃的第一年,沃尔沃便实现扭亏为盈,到2019年,沃尔沃实现交易收好143亿瑞典克朗(约吻合人民币104亿元)。

  联合个词,李书福的心理或已分别。

  这只是吉利并购沃尔沃后,在产品方面取得的收获之一。

  上述走业分析师认为,吉利收购沃尔沃十年,不管是管理聪敏照样资本运作,都堪称中国企业走出去的典范,但倘若沃尔沃能在走业进入下走通道前完善资本化,那李书福便相等于踩准了十年里走业的波峰和波谷。“以前十年,吉利的资本多元化和国际化是专门成功的。只不过在时机把握上,倘若再早一年去准备脱手的话,情况能够更好。”

  十年前,汽车走业正从矮谷中苏醒,吉利并购沃尔沃在那时被视为一场蛇吞象式的冒险;十年后的今天,汽车走业悠扬更甚,市场矮谷与走业转型双管齐下,车企“抱团取暖”已不再是信息。无论是大多与福特结盟、戴姆勒和宝马达成深度配吻合,都印证了车企对于走业巨变的忧忧郁和改革的信念。

  在今年批准媒体采访时,吉利控股集团总裁安聪慧也挑到,“吉利与沃尔沃的配吻合,最大的受好者就是领克。领克是吉利与沃尔沃技术配吻合的结晶,也是两边配吻合的载体。”

  一位曾深度参与沃尔沃中国和瑞典市场、出售、研发的前员工通知《中国企业家》,沃尔沃最早并不是“毫不勉强”的,尤其是并购完善的前两年,“沃尔沃不情愿声援吉利,不愿吉利派人以前,不想和吉利一首搞什么项如今,也不企盼透露什么信息给吉利”。吉利更多是被视为资金挑供方。

  袁幼林也把创新活力视为沃尔沃在以前十年的亮点之一。

  这也意味着中国汽车业或将诞生第一家业务横跨欧亚大陆的国际汽车巨头。

  而在走业转型的过程中,沃尔沃也在品牌进化的倾向上尝试和追求。在走业人士看来,沃尔沃在某栽程度上已经脱离了死板、只有坦然亮点的北欧品牌现象,变得更具当代感和科技感。比如,沃尔沃在自动驾驶方面跟Uber的配吻合,便被视为佐证案例。

  而行为收购方,吉利在以前十年的外现也沿路上扬——2010年,吉利营收突破200亿,净收好13.7亿。2019年,吉利汽车实现营收974.01亿元,实现净收好82.6亿元。

  极星的生产基地在中国,在技术等很多方面,沃尔沃都会给予极星足够声援,而运营、财务以及与成都地方当局的相通方面、工厂选址建设,都是由吉利行为声援。

  沃尔沃如何面向异日十年

  “如今到了面向异日的时间节点上,行家企盼再进一步,以更周详的手段配吻合首来,并且能够行使资本市场的力量,希奇是在吉利影响力较大的亚太资本市场和沃尔沃影响力比较大的西洋资本市场。”4月21日,沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁幼林在批准《中国企业家》专访时说。

  对于沃尔沃休憩IPO,有不悦目点认为是投资者对沃尔沃的估值矮于吉利内部预期。

  2018年4月,极星的首款量产车型Polestar 1正式上市,售价为145万元,但销量寥寥。2019年4月,极星发布第二款产品,也是旗下首款纯电动车型——极星2,今年5月9日,极星2正式开启预定。但在造车新势力普及艰难的走情下,极星能否在沃尔沃和吉利的添持下反势兴首,照样未知。

  2017年,沃尔沃挑出了周详电气化战略。“云云的主张在全球产生的波动力,使吾们被《财富》杂志评选为‘2017年50家转折世界的公司’之一。”袁幼林说。

  在上述对话中,李东辉挑到吉利和沃尔沃战略协同的标志性事件,是2017年吉利与沃尔沃联吻合成立领克吻合资公司。2017岁暮,领克首款车型上市,2018年领克品牌实现销量12万辆,2019年实现销量12.8万辆。对李书福来说,领克也许是吉利与沃尔沃十年的最好结晶。他在今年4月的直播中,也毫不惜惜对领克品牌最新车型领克05的表彰之词。

  2020年2月10日,吉利汽车与沃尔沃汽车宣布筹划业务深度重组,以期成为一家重大的全球汽车集团,引领走业变革。

  一位沃尔沃多年的经销商对钦培吉的评价是,“对体系很熟,更接地气,也更兼顾厂家和经销商益处,对出售售后同样偏重,以弥补出售方面盈利能力的下滑。”

  比来两三年,关于沃尔沃产品价格的争议一向一连。2019年9月,2020款沃尔沃XC90正式上市,官方售价区间为63.39万~83.39万元,但新车上市不到半个月,就有了13万元的市场优惠;而后崭新沃尔沃S60上市仅一周,就有最高7万元旁边的优惠。

  2019年6月,沃尔沃汽车大中华区出售公司总裁由钦培吉接任。钦培吉于2011年添入沃尔沃,此前是出售和经销商网络副总裁。

  沈峰是极星全球CTO和首任中国区总裁。在担任极星职务之前,他是沃尔沃中国区研发总裁。“那时品牌首名叫Polestar,不必沃尔沃的名字,是一个很野心勃勃(aggresive)的决定。”沈峰通知《中国企业家》。

  如何在走业悠扬中找到企业发展的压舱石,在全球化变局中做好资源贮备提防未知风险?

  吉利收购沃尔沃十年,站在这个节点上,人们最关心的是:吉利“蛇吞象”后“消化”得怎样?为什么对沃尔沃要“养痈遗患”?沃尔沃又得到了什么?李书福原形在下一盘什么棋?

  “蛇吞象”之后消化如何

  在十年前吉利收购沃尔沃时,全球经济也正处于逆境之中,但是难得的性质十足分别。“(十年前)行家对经济全球化都是认同的,但如今全球化遇到难得,吾认为传统的全球化已经终结了。”李书福在批准媒体采访时说,“如今全球化进程展现新的时代特征。”

  消息发布次日,吉利汽车高开,盘中较前一交易日最高涨幅逾11%。瑞信信贷在消息公布后,上调对吉利汽车的投资评级,由之前的“中性”大幅调升至“跑赢大市”;野村、西部证券(走情002673,诊股)等券商,则给了“买入”评级;中金公司展望,此次重组后股价距现价有43%的上走空间。

  而2013年2月20日,吉利在哥德堡成立崭新欧洲研发中央,则是吉利与沃尔沃在技术协同上的主要事件。

  站在十年的节点上,回顾这首堪称样本的中国民企海外收购案,人们最关心这几个题目:吉利“蛇吞象”收购沃尔沃后,“消化”得怎样?为什么对沃尔沃要采取“养痈遗患”的策略?并购后沃尔沃得到了什么?又将如何面对下一个十年?李书福原形在下一盘什么棋?《中国企业家》经由过程对沃尔沃中国区高管以及吉利有关人士的采访,试图追求这些题目的答案。

  他在4月份的一次直播中试驾领克05,形容这个车最先来“如走云流水,像猛虎下山”。而在外界印象里,上一次这个词被他挑及是在2011年2月,那时吉利刚完善对沃尔沃的收购半年,在发布沃尔沃异日五年规划时,他挑到沃尔沃接下来的义务是“猛虎下山”。

  但如今来看,极星距离李书福的设想还有不幼距离,李书福还必要更多耐性。

  但另一方面,沃尔沃对中国市场的授权仍有很大挑起飞间。从2016年最先至今,沃尔沃中国出售公司团队之因此反复调整,总部对中国本土市场放权不足被视为因为之一。“吉利在业绩好的时候,会给中层以上期权或者股票去激励员工,但沃尔沃异国。沃尔沃中国固然盈利可不悦目,但能够由于全球或者其他区域做得不是很好,因此中国团队的奖金有限,这个是很荒谬的。”一位沃尔沃前员工通知《中国企业家》。

  而在批准媒体采访时,李书福把极星品牌定义为新造车势力,并且他决定极星的车不展现沃尔沃的LOGO,企盼极星能区别于沃尔沃。沈峰的名片上也看不到沃尔沃的字眼。“吾那时还有点不那么安详(comfortable)。(那时)晓畅极星的人并不多,极星的名片递给别人,别人第一个感觉能够是,这是不是一个PPT公司?”沈峰回忆。他理解的是,李书福企盼极星能尽快闯出一片天地。

  李书福的答案之一是,吉利与沃尔沃的吻合并重组。在晓畅沃尔沃的人士看来,“这算是李书福的绝招,能一举解决很多题目。”

  2018年,是袁幼林希奇傲岸的一年。在这一年,沃尔沃S90、XC60、XC40赢得了分别市场的年度车评选,沃尔沃XC60更是夺得了“世界年度车”的称号。

  公开原料表现,2012年12月,沃尔沃宣布将从中国国家开发银走借款9.22亿欧元(约吻合12亿美元),所筹资金将用于现有贷款再融资和确保添长计划顺当进走。贷款将于2020年到期。2013年11月,沃尔沃称将从中国国家开发银走获得8亿美元的贷款,用于新产品的开发和强化企业的资本组织。该笔资金到期清偿期为2021年。

  李书福在下一盘什么棋

  但另一方面,转型不光意味着风险,也意味着更多的资源投入和资金成本。而沃尔沃的盈利能力正面临弱化。公开数据表现,沃尔沃在2017年收好率为6.7%,2018年这一数字降为5.6%,2019年进一步消极为5.2%。如何在走业转型期为前瞻性做事挑供优裕的资源赞成,也许是沃尔沃接下来面临的考验。

  收购后为什么要“养痈遗患”

  吉利控股集团常务副总裁兼首席财务官李东辉在今年4月与寰球汽车集团董事长兼CEO、资深汽车产业评论员吴迎秋,华夏时报总编辑、著名财经评论家水皮的一场深度对话中外示,“无论从沃尔沃汽车照样吉利汽车的角度,这场并购都是成功的。”

  倘若说十年前收购沃尔沃时,李书福面对的是全球化的黄金年代,汽车走业仍有可不悦目的添长空间,那十年后的今天,全球化的局面已经迥然分别,汽车走业也在经由过程兼并重组等形态进走新的洗牌。

  在今年3月份,李书福在批准《瞭看》信息周刊采访时挑到,吉利和沃尔沃汽车经过这十年的市场配吻合,无论是采购、研发,照样出售,都积累了一些经验。接下去要考虑,如何能够在“全球化”、“反全球化”两个分别理念的对冲过程中,找到本身的空间。“既要吻合各个国家的法律和政策,吻合分异国家的战略,同时又能找到本身的生存空间取得发展,还必要一连地实践和追求,一步一步地来调整。”

  极星在2017年正式成为沃尔沃旗下高性能豪华电动自力品牌,某栽程度上,极星是沃尔沃和吉利在电气化方面一连引领创新的一个突破点。

  但与十年前的并购分别的是,这次消息宣布后,无论是民间照样中外资本,都认为这会带来“1 1>;2”的双赢局面,市场投资者与机构纷纷外达对吉利汽车的亲热。

  现实上,据公开报道,2018年沃尔沃汽车休憩了IPO的计划。沃尔沃汽车集团总裁兼首席实走官汉肯·塞缪尔森在批准外媒采访时外示,“如今的市场环境无法确保股票上市后沃尔沃会有特出外现,公司必要在市场环境安详的情况下上市。”

  竞争的终局就是沃尔沃的盈利能力正面临挑衅。据沃尔沃汽车此前发布的业绩数据表现,2017年交易收好为2109亿瑞典克朗,交易收好为141亿瑞典克朗;到了2019年,交易收好添至2741亿瑞典克朗,较2017年添长近30%,但交易收好为143亿瑞典克朗,较2017年仅添长1%。也就是说,两年下来,沃尔沃汽车的盈利外现与销量并不走正比。

  而对沃尔沃品牌来说,异日十年的另一个未知是,能否添快全球化的步伐。

  第三,吉利有效行使了沃尔沃的一些资源,沃尔沃在品牌、技术、质量和研发上,对吉利有很强的反哺作用,但也异国迫害沃尔沃。比如吉利把沃尔沃快要退息的工程师招到吉利,协助吉利梳理研发过程,这对吉利是价值千金。沃尔沃也恰巧能够让年轻人上来。

  李东辉把以前十年的协同发展划分为三个阶段,别离为财务协同、技术协同、战略协同。

  从以前五年全球主要市场的销量来看,沃尔沃在美国和欧洲市场的添速并不足快。李书福在批准媒体采访时外示,经过以前十年的勤苦,中国已经成为沃尔沃发展的中央引擎。从公开数据来看,沃尔沃在华销量占全球销量的比重,2010年为8%,2019年挨近22%。而2020年4月份,这一比重则高达46%。

  对于此次吻合并重组,吉利官方公告称,重组后的新业务集团将经由过程香港吉利汽车上市主体来实现与全球资本市场的对接,但不倾轧下一步还将考虑在斯德哥尔摩上市。